Закрыто

Машину продал, так что блог закрывается.

P.S. Продолжение читайте здесь

Поездка в Казахстан: Павлодар

Павлодар по дорожным впечатлениям запомнился следующим:

• открытые канализационные люки - не знаю, какое-то повсеместное воровство люков. Причем и на проезжей части, и на пешеходных дорожках. На пару с отсутствием уличного освещения, это конечно экстрим.
• соблюдение скоростного режима - с учетом того, что пол-города увешено знаками "40", это вдвойне забавно.
• нелогичность поведения на дорогах - "пацанская" хонда может плестись параллельно автобусу (автобус по правой полосе, хонда по левой); мерседес может обрулить всю очередь на светофоре, а потом неспешно тронуться на зеленый; люди "паркуются" как ехали - посередине дороги; и т.д.
• громадное количество немецкого хлама на дорогах - ауди 80 (B3) и 100 (C4), мерседесы в кузовах W201 и W124; пассаты (B3, особенно в кузове универсал) встречаются повсеместно;
• злобные гайцы - штрафы очень высокие, соответственно и взятки тоже (в РФ я взяток не даю :-)

Поездка в Казахстан: дорога туда

Давно не писал, накопились черновики заметок (например, про новое детское кресло), но пусть будет вначале свежее, пока не забыл о впечатлениях.

В общем, давно планировали съездить к моим родителям в гости. Они живут в Казахстане, городе Павлодаре. Это примерно 400 км от Омска. Наметили поездку на конец июня.

Я с 27-го взял отпуск, 28-го рано утром (встали в 4:00, выехали из дома в 5:15) погрузили еду (основные вещи закинули вечером). Дочь пока ее перетаскивали с кроватки в машину проснулась. Но как только выехали за город уснула, и слава богу.

У нас была информация, что около 8:00-8:30 на русской таможне пересменка (около часа) и лучше попасть до этого времени, иначе потеряешь много времени (плюс пока пройдешь русскую таможню, попадаешь на пересменку казахской). Я шел где-то 110-120 км/час. Но ближе к Черлаку стал понимать, что немного не укладываюсь по времени, так что там немного "придавил" до 140 км/час. После Черлака есть участок длиной километров 5, где идут ремонтные работы и поверх битума насыпан щебень, так что там нужно пропускать встречный транспорт (мы пропустили колонну грузовиков-дальнобоев), иначе покоцают всю машину, да и скорость на этом участке где-то около 40 км/час, местами можно до 50 км/час.

Где-то за 30 км до таможни есть ЖД-переезд, сразу за ним - пограничный пост, там необходимо показать документы на машину (тех.паспорт), паспорт водителя и документы пассажиров (в данном случае это были паспорт жены и свидетельство о рождении дочери). Там выписывают талончик, с которым потом бегаешь по таможне. В общем, подъехали к таможне где-то в 7:45. Как раз примерно к этому времени ребенок проснулся. Пограничнику на впускном шлагбауме показываешь все документы, включая талончик, он вписывает данные в журнал и пропускает на территорию таможни (в нашем случае, впустил сразу). После нужно пройти таможенный досмотр. Необходимо дождаться пока выйдет таможенник и досмотрит машину. Поскольку мы везли лишь свои вещи да вещи и игрушки ребенка, досмотр прошел быстро и без осложнений. Затем нужно в первом вагончике оформить выезд транспортного средства (просто отдаешь документы на автомобиль и свой паспорт в окно). Очереди не было, но женщина в окошке занималась своими делами, и пришлось тупо стоять и ждать, когда у нее дойдет время до моих документов. После бегом во второй вагончик, паспортный контроль, со всеми пассажирами, и к выездному шлагбауму, отдаешь документы, талончик, аривидерчи. За всё про всё ушло где-то минут 20-30 (это очень быстро).

От русской до казахской таможни пару десятков метров. Перед шлагбаумом уже стояла Mitsubishi Delica, а на самой таможне автобус проходил досмотр. Некоторое время подождали (я особо не следил, чтобы меньше нервничать ;-), я сходил к будке около шлагбаума с документами, получил миграционные карточки и талончик-бегунок. Пока ждали, заполнил миграционки, а там уже и запускать стали. Как только запустили, идем все вместе проходить паспортный контроль. Там наши данные вносят в комп, нас самих фотографируют, ставят печати на миграционных карточках. После пассажиры свободны, а мне нужно оформить временный ввоз автотранспорта. Для этого нужно заполнить декларацию. Тут остановлюсь чуть подробнее.

Декларация заполняется как на въезде (в Казахстан), так и на выезде (из Казахстана). Только на выезде ее заполняют все пассажиры, достигшие совершеннолетия. Правила заполнения декларации висят на стенде. Если по-простому, то декларируются суммы свыше $9000 и товары, количество которых более одного при одинаковом размере/цвете/фасоне на одного человека. Т.е. видеокамеры, фотоаппараты, ноутбуки (если, конечно, у вас их не по пять штук одинаковых) не декларируются. Часто декларирование таких вещей становится разводом со стороны таможенников. Автотранспорт, естественно, декларируется.

В общем, после заполнения декларации, где на все пункты "Товары, подлежащие обязательному декларированию" кроме автомашины поставил галочку "Нет", мне оформили временный ввоз. После этого нужно подъехать к конусам, таможенники досматривают, всё ок, можно двигать к выпускному шлагбауму. Там я сдаю талончик и проезжаю шлагбаум. Но "давить тапку" еще рано - нужно оформить страховку (аналог ОСАГО). Минимальный срок - две недели. Мне на мои 2 литра объема, 135 лошадей и 8 лет стажа (хотя и формального :-) насчитали примерно на 350 руб. Вот после этой процедуры можно ехать.

Да только сразу после казахской таможни начинается веселая казахская дорога. Где-то километров 30-40 гравийка, причем с колеей. Приходится ехать по обочине, местами, выезжая на то, что раньше было дорогой, временами по "встречке". Скорость около 40 км/ч. Потом начинается объезд. Кто не знает, там уже лет 5 ремонтируют дорогу. Если в районе Качир это заметно, то в районе Железинки (точнее от Железинки до таможни) вообще ничуть не сдвинулось. Так вот, на время ремонта они делают объезд, бульдозерами прокладывая грунтовку и сверху насыпают щебень, чтобы меньше разбивали. По укатанной щебенке можно идти либо 40 км/ч, либо около 80. Если едешь 60 вибрация такая, что стекла резонируют и жутко дребезжат. Я ехал около 80. Потом догнал "фуру", пылил за ней, всё не решался обогнать, да тут меня обошел Volkswagen Multivan, чуть погодя я рванул за ним, и впоследствии держался. Такая дорога до Железинки, там начинается асфальт. Но такой, как после бомбежки. Местами рытвины приходится объезжать по обочине. Средненький асфальт после Железинки воспринимаешь как подарок судьбы, и спокойно идешь около 120.

Ближе к Качирам встречается еще один объезд, где километров 15-20 (это по ощущениям, я особо не замерял). А вот после... сказка... асфальт ровный, с разметкой. Мультиван "даванул" 150 км/ч, я ограничился 140 км/ч, так он и оторвался. Перед самыми Качирами очень опасный (особенно ночью) участок: трасса, которая раньше проходила прямиком через Качиры, теперь поворачивает налево, а прямо с небольшим изгибом - Качиры. И ночью кажется что дорого прямо, и народ пролетает этот изгиб. У меня так брат ночью в кучу песка влетел.

На этой развилке я немного растерялся, остановился, спросил местных, какая дорога в Павлодар. Сказали обе ;-) Поехал той дорогой, которой раньше ездил - через Качиры. Тут и дочь проснулась (после казахской таможни она практически сразу заснула), остановились, она перекусила, размялась. Мы чуть отдохнули и двинули вперед.

После Качир и до Павлодара асфальт "средней паршивости" - латанный, оптимальная скорость на мой взгляд - около 100 км/ч. Там особых неожиданностей нет, единственно, что стоит сбросить скорость на участке, где двухполосная переходит в четырехполосную. В остальном, никаких неожиданностей.

P.S. Фото сделано около кафе "У Керима", достаточно известное место. Примерно около него заканчивается гравийка поверх остатка дороги и начинается объезд.

Новый звук

Вконец утомила меня штатная магнитола: радио ловит плохо, диски вообще не читает. С радио дело так: кто не в курсе, у японцев нет диапазона, используемого у нас, чтобы слушать FM-станции нужно ставить конвертер. И вот с конвертером (или просто так ловит, хз) радио принимает отвратительно. С дисками еще смешней: у меня в машине их примерно 15. Читается всего один-два, причем только каждый пятый раз.

В общем, достало.

Стал присматриваться к двухдиновым устройствам. С большим ЖК экраном простенькие устройства начинаются с 9-10 тыс.р., а нормальные стоят 14-17 тыс.р. Я решил, что для меня это перебор, остановился на Prology CMD-220UR. Чем привлекло меня это устройство:

• Спокойный дизайн (достаточно редкое ныне качество)
  
• Невысокая цена (~4 тыс.р.)
• Чтение MP3 (ну это есть на всех современных аппаратах)
• Наличие USB

Если убрать требование USB, то в эту категорию попадают:

• Prology CMD-220, CMD-225
• Mystery MCD-968MP, MCD-970BT (+BT-громкая связь)

Все модели достаточно ходовые, все видел в живую в том или ином магазине. Правда нет такого, чтобы все были в одном месте, бывает даже так, что в разных магазинах одной сети в наличии разные модели.

Следующий по цене (из того что я видел) - Panasonic CQ-CK2303W (с ценником около 7 тыс.р.). В минус - наличие кассетного плеера (потому что он даром не нужен), в плюс - регулировка громкости звука справа. За что переплачивать 3 тысячи я не понял, тем более с примерно такого уровня начинаются простенькие DVD-ресиверы с большим ЖК экраном. В общем, не мой вариант.

Купил я свой Prology за рекомендуемую производителем цену в 3990 рублей. Хотел было установить самостоятельно (тем более, дело это не хитрое), да оказалось все не так просто:

• физически аппарат оказался на пару миллиметров шире. Причем металлическая часть - ок, а вот пластиковая облицовка чуть больше
• в машине нет ISO-разъема

Пришлось воспользоваться услугами АвтоТеатра (кстати, респект ребятам - аккуратно, вежливо, приветливо), за что отдал 1200 р.

Исходное состояние и результат - на фото.



P.S. Не зря я выделил курсивом, то что регулятор звука у Панасоника справа. На штатной магнитоле он тоже был справа, а на Prology/Mystery - слева (что и логично - водитель то обычно слева от магнитолы). В общем, немного не привычно тянуться чтобы убавить/добавить громкость. Рука так и тянется к старому месту :-)

Летние шины

В воскресенье была хорошая погода и надумал поменять резину на летнюю. Шины я приобрел заранее и они уже были смонтированы на дисках. Я остановил свой выбор на Michelin Energy E3A 185/65R14. В кандидатах была еще Hakka H, но за Мишлен сыграла цена (2 100 р. против 2 500 за Хакку) и наличие скидки в 10% (при приобретении в течении марта). В итоге, взял шины по 1 900 р. за штуку. Плюс 400 р. - монтаж на диски.

В общем, комплект колес был готов и ждал своего часа. Заезд на мойку и оценка длины очереди (до часу ночи, заезжал часа в четыре дня) отбило желание помыть машину перед переобувкой. Была мысль заглянуть на шиномонтажку, но она быстро испарилась, стоило проехать мимо :) Так что вооружившись одноразовыми перчатками и закинув колеса в багажник, поехал на площадку Арены Омск. Видел там тусовку демиоводов ;)

В общем, не спешно, с чувством и расстановкой, часа за полтора переобул машину. Веселое настроение создавали жена и дочь, гуляющие рядом. Дочь была в восторге от того, как я прыгал на баллонике, срывая гайки ;) И домкрат тоже понравился.

Впечатления от шин, без сомнений, позитивные. Я, конечно, уверен что смена любой зимней резины на вменяемую летнюю даст такой результат :) Тихо, ровно, однозначно, предсказуемо. Приятно всё же :)

Весна: итоги зимы

Весна в разгаре, тепло, асфальт подсох - время подводить итоги зимы и готовиться к лету.

Я уже писал, что в морозы аккумулятор был слабым звеном. И действительно, дальше больше - предельная температура, при которой машина самостоятельно заводилась, повышалась, вначале -27, потом -24. Когда после очередного утреннего мороза мне надоело прыгать вокруг замерзшей машины, поставил автозапуск на каждые 3 часа. И не убирал, пока ночная температура не стала опускаться ниже -15. Понятно, что новый аккумулятор спас бы ситуацию, но возможности купить его не было.

В начале января после морозов заметил под машиной лужицу масла. Самостоятельно найти утечку не смог - съездил на СТО, но сходу у них тоже не получилось. В числе подозреваемых был масляный фильтр. Обезжирив возможные места утечки бензином, решили ждать :) Поездил денёк, понаблюдал... это действительно был масляный фильтр. В морозы резиновая прокладка "задубела" и стала пропускать масло. Вот и ставь после этого не оригинал (стоял Denso) :) Хотя не факт, что и оригинал повел себя лучше. В магазине, где я обычно отовариваюсь, его не было, нашел в другом, поменяли. Кстати, что удачно в двигателях 3S-FE - для замены фильтра не нужно сливать масло. Это оказалось для меня приятной неожиданностью.

Примерно через месяц после этого потекла помпа, но я уже рассказывал об этом.

Еще одно проишествие было в самом начале зимы, в конце ноября: влетел в поребрик, на одном колесе замял один диск, на другом вылезла грыжа. Пришлось экстренно ремонтировать диск и покупать новую резину. Эта зима выдалась суровой в финансовом плане, так что купил только две новых шины: шипованные Amtel NordMaster ST, поставил на перед. Да, знаю, что разношинница это очень плохо, знаю что рекомендуют на всех типах привода более лучшую резину ставить назад, но выбор был осознанным. По причине разношинницы поведение полного привода на скользком покрытии осталось не раскрытым.

Ниже, как обычно, смета расходов:

• Ремонт диска - 500 р.
• Шины Amtel NordMaster ST (2шт., с монтажем) - 3 300 р.
• Масляный фильтр, оригинал - 470 р.
• Работа по диагностике причины утечки масла, замене фильтра - 500 р.
  

200 000

Не так давно машина разменяла вторую сотню. По сервисной карте, раз в 100 тыс. км нужно менять ремень ГРМ и кислородный датчик (он же лямбда-зонд).

Так совпало, что как раз к рубежу в 200 тыс. стал "убегать" антифриз. Я подумал, что из-за морозов потрескались какие-нибудь резинки и он стал подтекать. Старался засечь, ставя машину на чистый снег и посматривая на пятна, но успеха не добился. Когда уровень упал уже ниже некуда, поехал на СТО, заменил антифриз, с промывкой. Причина оказалось банальной: бывший хозяин заливал (по его словам) Castrol, искать такой у меня не было желания, так что залил "красный".

Красный антифриз, тем не менее, тоже стал "убегать". Наблюдения лишь примерно локализовали место: немного брызг около правой фары, и подтекание около правого колеса. Когда и красный антифриз ушел ниже метки "min", поехал на СТО - диагноз был не утешителен - замена помпы.

В общем, решение менять помпу вместе с ремнем ГРМ, далось легко ;) Просто потому, что платить два раза за одну и ту же работу не хотелось: при замене помпы нужно снимать/одевать ремень. Помпу, ремень ГРМ, прижимной/обводной ролики, сальники - взял всё оригинальное. Пришлось, правда, подождать пару дней: помпу и сальники купил сразу, а оригинальных роликов и ремня не было в наличии.

Записался заранее, приехал на СТО в 9:30. Около 11:00 меня позвал мастер: он снял старую помпу, объяснил, что помпу ремонтировали: резинка между двумя половинками была на герметике. Посоветовал поменять один приводной ремень, я согласился :)

Потом мне пришлось уехать на пару-тройку часов, вернулся к 14:00 - всё было готово.

Как обычно, расклад по ценам:

• замена антифриза (с работой и антифризом) - 1 100 р.
  
• ремень ГРМ - 1 400 р.
• сальники (3 шт.), прокладка масляного насоса, прокладка помпы - 720 р.
• ролики (прижимной, обводной) - 2 400 р.
• приводной ремень - 200 р.
  
• работа - 2 200 р.

P.S. А вот сразу же заменить кислородный датчик жаба задушила - оригинал стоит около 3 тыс. р.